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2026年2月下旬至2026年3月初，圍繞伊朗—以色列軸心的緊張局勢迅速升級，美國直接介入。

在短短數日內，軍事對抗迅速演變為對整個中東地區航運與海上保險的重大沖擊——該地區在全球能源運輸和商業貿易中具有關鍵地位。

越南水產出口與加工協會（VASEP）副秘書長黎恒女士表示，“水產業面臨的影響遠不止運費上漲，風險包括冷鏈中斷、局部供應短缺以及多個水產品類別的顯著價格波動 ”。

風險核心在于連接波斯灣與印度洋的狹窄海上通道——霍爾木茲海峽。

隨著安全警報升級，全球航運公司迅速調整運營安排。

船舶被指示前往安全錨地，部分通過霍爾木茲的航線暫停。與此同時，許多船舶不再通過紅海 – 曼德海峽 – 蘇伊士運河走廊，而改道繞行好望角。

主要集裝箱航運公司——馬士基、赫伯羅特、達飛海運集團（CMA CGM）以及地中海航運公司（MSC）——同步宣布：

航程時間延長7至14天。航程拉長降低了船隊的實際運營能力，并導致設備短缺，尤其是技術要求高、周轉慢的冷藏集裝箱。

亞洲–迪拜航線運價在數日內幾乎翻倍，立即對利潤率本已有限的水產出口企業形成壓力。

海上保險市場迅速作出反應。多家戰爭風險和船東責任保險公司向在伊朗及波斯灣運營的船舶發出72小時取消通知。

國際海事組織（IMO）敦促船公司保持高度警惕，并在可能情況下避免通過該區域。

然而，一旦戰爭風險保險被取消或保費暴漲，許多船舶必須以極高成本重新投保方可合法運營。

由此形成“事實上的停擺”。 即便沒有正式封鎖聲明，安全風險、保險收緊和保費飆升的綜合效應，已使多條貿易航線接近停運。

即使不直接經過沖突海域的水產品運輸，也難以幸免。 供應鏈中只要船舶曾掛靠高風險區域，整個航程都可能承擔更高保險成本。

水產品屬于對溫度控制和運輸時效要求極高的商品類別。

中東是從亞洲、歐洲和美洲進口三文魚、蝦類、金槍魚等高價值水產品的重要市場。

部分空域限制和航班中斷，意味著依賴航空運輸的鮮活水產品可能在數日內出現短缺。進口商被迫轉向冷凍產品，但冷藏集裝箱訂艙受限同樣帶來挑戰。

關鍵樞紐是由DP World運營的杰貝阿里港。 隨著船舶改道和擁堵加劇，等待時間延長，冷藏集裝箱電源接口面臨短缺風險。

若滯港時間超過安全上限，產品質量可能下降。

倉儲費、滯箱費和港口操作費迅速上升，進一步加重進口商與分銷商的財務壓力。

在中東地區，運輸與保險成本上升直接推高進口價格。鮮活和冷藏產品最為脆弱，尤其是在酒店與高端餐飲領域。

零售價格與菜單價格預計將相應上漲。

在全球范圍內，價格波動程度取決于危機持續時間。

如果經霍爾木茲海峽的集裝箱比例在全球總量中占比較小，整體市場或可穩定。

然而，與海灣市場直接貿易往來的出口企業將持續承壓，可能被迫：將出口轉向其他市場、重新談判供貨合同、吸收利潤率下降、調整價格結構。

2026年中東危機表明，地緣政治風險可在數日內轉化為冷鏈風險。

水產企業應：①多元化航運路線、②擴大區域冷藏儲備能力、③優先簽訂長期運輸合同而非完全依賴現貨市場、④密切關注海上保險與航運政策變化、⑤加強對霍爾木茲海峽等戰略瓶頸的風險管理。

在日益不確定的全球環境下，管理運輸、保險與供應鏈風險的能力，或將成為維護全球水產品貿易流動性的關鍵決定因素。